Nyttige tips

Påhengsmotor oljeskift

Pin
Send
Share
Send
Send


I hvilken som helst bilmotor brukes flere arbeidsvæsker som utfører visse oppgaver. En slik væske er olje.

  1. reduserer friksjonen mellom komponentene i motoren,
  2. fjerner varmen fra dem,
  3. i tillegg til å vaske motordeler, på grunn av hvilken den fjerner søppel og slites produkter fra arbeidsflater, som motorressursen direkte avhenger av.

Olje er en væske med en ganske sammensatt sammensetning, bestående av en mineral- eller syntetisk base, deres blanding (de såkalte halvsyntetiske oljene), samt en pakke med tilsetningsstoffer som gir visse egenskaper til smøremidlet.

Under drift utvikler oljen gradvis en ressurs og mister sine egenskaper. Og siden denne væsken spiller en viktig rolle, er periodisk erstatning nødvendig.

Garanti autoriserte forhandlere utfører oljeskift ved alt vedlikehold som er spesifisert i forskriften.

Men ikke alle biler blir betjent på offisielle bensinstasjoner, så bileiere må uavhengig overvåke tilstanden til motoren og skifte olje etter en viss tids drift av bilen.

Oljeskiftintervaller

Hyppigheten av oljeskift er angitt i den medfølgende teknologien. dokumentasjon for bilen. Smøremiddel anbefalt for bruk er også indikert der.

Oljens levetid avhenger av komposisjonen og egenskapene til bilens drift. Så mineralolje kan trene opptil 10 tusen km, og da må den byttes ut. Men denne typen olje brukes praktisk talt ikke, verken halvsyntetisk eller syntetisk olje helles i maskinen. Disse typer oljer kan allerede trene opptil 15 tusen km.

Men det er en viktig funksjon. Stor kjørelengde når du skifter olje er mulig hvis maskinen brukes i "drivhus" -forhold. Det vil si at driftsforholdene til smøremidlet skal være nesten ideelle, noe som i virkeligheten er veldig sjelden. Temperaturendringer, økte belastninger, kjøring uten oppvarming, driftsstans i trafikkork påvirker smøremidlet, noe som reduserer levetiden. Under normale driftsforhold bør motoroljen byttes ut etter 10-12 tusen km, hvis bilen er utsatt for tøffe driftsforhold, reduseres frekvensen til 5-7000 km.

Hvis oljen ikke skiftes, vil den gradvis miste sin kvalitet - smøring av gnioverflatene vil bli utført utilstrekkelig, noe som vil føre til rask slitasje av nodene.

Hva kreves for å utføre arbeid?

Bytte av motorolje er en av de mest utførte motorvedlikeholdsoperasjonene. Det er ikke komplisert, du kan lage det selv for en nybegynte bileier. Gjennomføringen vil ikke kreve så mye:

  • åpne skiftenøkler,
  • spesialnøkkel for å skru ut oljefilteret,
  • gruvedriftstank,
  • ny olje
  • oljefilter
  • trakt (avskåret hals på en plastflaske),
  • filler.

Når du bytter til en annen type smøremiddel, anbefales det å utføre en ekstra spyle av motoren. Denne operasjonen utføres også første gang oljen skiftes ut på en maskin kjøpt fra en hånd, siden det ikke er visst med sikkerhet hvilken olje den forrige eieren brukte.

Derfor vil vi vurdere hvordan du kan erstatte oljen med Chevrolet Lanos som eksempel.

Trinnvise instruksjoner

Etter å ha forberedt de nødvendige verktøyene og enhetene, kan du begynne å jobbe. For å gjøre dette:

1. Varm opp motoren til optimal temperatur i 10 minutter. Du kan også skifte olje umiddelbart etter turen, men det tar tid å kjøle motoren, ellers kan du få et forbrenning. Det er viktig at maskinen varmes opp slik at oljen "henter" opp alle forurensede stoffer og også blir mer flytende.

2. Installer bilen i inspeksjonshullet for å komme til korken var enklere. Du kan selvfølgelig klare deg uten en grop, men tilgang til tappepluggen vil ikke være veldig praktisk.

3. Fjern dekselet fra påfyllingshalsen. Dette vil sikre raskere drenering av smøremidlet. Hvis dette ikke gjøres, vil oljen strømme sakte ut, siden det dannes et vakuum inne i motoren, siden luft ikke vil trenge inn i motoren.

4. Tørk avløpspluggen og tilstøtende palloverflater med en fille.

5. Vi tar en beholder for innsamling av gruvedrift (det kan være en gammel oljekanne med en sidevegg kuttet ut) og setter den under avløpspluggen.

6. Bruk en skiftenøkkel for å rive av tappepluggen (med klokken). Etter sammenbruddet løsnes korken lett selv for hånd. Skru av, vi holder den, for med full skruing, kan trykket på oljen slå den ut av hånden din, da må du "fange" den fra å trene.

7. La oljen smelte sammen og gå inn i motorrommet. Vi river av og skifter oljefilter med en spesiell nøkkel.

8. Hvis det ikke er en slik nøkkel, kan du bryte gjennom filterhuset med en skrutrekker, skyve den helt inn og deretter bruke skrutrekkeren som en spak. Skru av filteret også med klokken. Oljefilteret er plassert enten på fremre eller bakre vegg av sylinderblokken.

9. Vi tar et nytt filterelement og smører filter-o-ringen med ren olje.

10. Installer filteret på plass og vri det. En nøkkel er ikke nødvendig for dette, håndstramming er tilstrekkelig.

11. Når du har byttet og installert filteret, må du se om det lekker olje. Hvis det fortsetter å flyte, venter vi til denne prosessen stopper. Bytt pakning på tappepluggen (hvis nødvendig) og sett den på plass. Kraften til å stramme pluggen skal være middels. Det er ikke nødvendig å stramme kraftig, ellers kan du knekke tråden.

12. Fortsett å helle etter tappingen.

I de. dokumentasjon vi finner ut hvor mye olje som skal være i motoren. For eksempel indikeres det at 4,7 liter helles i motoren. Når vi vet dette, utfører vi fyllingen, og vi gjør dette i flere trinn. Først må du fylle på cirka 3,5 liter med en trakt installert i oljefyllingshalsen.

Vi venter på at oljen faller helt ned i pannen, og bruk deretter en peilepinne for å sjekke nivået. Hvis det ikke er nok olje, så legg til ytterligere 0,5 liter, vent og sjekk nivået. Vanligvis vil litt mindre smøremiddel komme inn i motoren enn angitt i dokumentasjonen, fordi all oljen fra motoren ikke vil smelte sammen, vil en del av den forbli. Det er viktig å sikre at oljenivået er plassert mellom "Min" og "Max" -merkene på peilepinnen, det er mulig det er nærmere "Max", men ikke når det.

  1. Fyll fettet helt, sett halsdekselet på plass og start motoren slik at oljen strømmer gjennom kanalene i systemet.
  2. Etter den første turen etter skiftet, bør du sjekke nivået, samt inspisere støpselet og filteret for flekker.
  3. Nå ett øyeblikk. Hvis oljen ikke er nok, er det greit, det kan bringes til et nivå. Men det hender at de helte det, og nivået er høyere enn "Max". Maskinen kan ikke betjenes på dette nivået, da dette vil føre til ekstrudering av oljetetningene på veivakselen.

For å gjenopprette nivået til de nødvendige grensene, bruk en konvensjonell medisinsk sprøyte (20 ml) og et dropper tube. Vi legger dette røret på sprøyten. Senk dropperen i pannen gjennom peilestaven og pump ut oljen. Denne operasjonen er kjedelig, da smøremidlet pumpes sakte ut, og det kan være nødvendig å trekke ut mer enn en sprøyte for å oppnå det nødvendige nivået. Men du trenger ikke å skru av korken, tømme oljen helt og fyll den med en ny.

Hvordan skifte olje og skylle motoren

Når det gjelder utskifting av fett med spyling av motoren, utføres den på omtrent samme måte som beskrevet, men i tillegg vil det være nødvendig å utføre noen handlinger. Det kreves også en spesiell spylevæske for å erstatte den.

Hvis oljen erstattes med spyling, er det ikke nødvendig å fjerne det brukte filteret umiddelbart. Etter å ha tappet avløpet, sett tappepluggen på plass, og pakningen på den trenger ikke å skiftes. Så fyller vi inn vaskevæsken i motoren. Mengden olje som trengs for spyling er vanligvis indikert av produsenten på emballasjen.

Etter påfylling ved spyling starter vi motoren og lar den virke en stund (5-15 minutter). Vi slår av motoren, tar en annen beholder for oppsamling og tapper spylevæsken fra enheten (den tappes på samme måte som gruvedrift).

Og først etter vasking skifter vi filter og korkpakning, fyller på ny olje og gjør dette, som beskrevet ovenfor.

Det er hele sekvensen med oljeskift i motoren, og prosedyren passer for enhver bil.

Båtmotorfunksjoner

Å bytte olje i girkassen til en påhengsmotor har en rekke funksjoner. Dette skyldes motordesign. Girkassen og skruen er under vann under drift. I dette tilfellet er motoren designet slik at systemene blir avkjølt av elv eller sjøvann. Den kommer gjennom spesielle kanaler inn i motoren og bringes til friksjonsmekanismer.

Girkassedeler er beskyttet mot fuktighet av spesielle oljetetninger. Men over tid er tetningen deres uunngåelig ødelagt. Noe vann kommer inn. Dette er en av de viktigste forskjellene som kjennetegner båtmotorer. Bytte olje i girkassen i dette tilfellet krever bruk av spesialverktøy.

Selv om biloljer er billigere, er ikke egnet for dette formålet. De er ikke i stand til å holde en slik mengde vann i suspensjon, og forhindrer at den kommer i kontakt med metalldeler. Motorolje av ytterste kvalitet beskytter pålitelig mekanismen mot korrosjon.

Sammensetning og viskositet

Påhengsmotorer krever en viss sammensetning av servicestoffet. En oljeskift i girkassen skjer med deltagelse av spesielle sammensetningsmidler. Det inkluderer et spesifikt sett med tilsetningsstoffer. De gir korrosjonsbeskyttelse av høy kvalitet.

Også oljer for påhengsmotorer har spesielle emulgerende tilsetningsstoffer. De binder vann og forhindrer at det kommer inn i overflaten.

For å sikre smøring av girkassen av høy kvalitet og for å forhindre oljesult, er produktene av denne typen preget av en viss viskositet. Egenskapene til motoren på båten krever bruk av stoffklasse 80w-90 for montert variant, og 85w-90 for stasjonære motorer. Bilolje kan brukes i frost og båtolje - bare ved temperaturer over 0.

API-standard

Viskositeten til oljen kan også bestemmes av API-systemet. I dette tilfellet er det påkrevd å bruke GL-4 og 5-midler. Den første sorten brukes når du betjener hypoide- eller skråhjul som fungerer under lette eller middels store belastninger. Å bytte olje i girkassen til en påhengsmotor innebærer ofte bruk av klasse GL-4. Men du bør først se i bruksanvisningen fra produsenten. Det er anbefalinger for valg av smøremidler.

Stasjonære motorer vil ha større belastning. Derfor er det å foretrekke for dem å bruke GL-5 klasse olje. Den inneholder en tilstrekkelig mengde ekstreme trykktilsetningsstoffer for å forhindre slitasje på deler. I belastede mekanismer med betydelige aksiale skift er dette ekstremt viktig. Spesielt hvis det er en sjanse for å få litt vann inne. Oftest når de velger olje, tar de hensyn til motorkraften.

Motor Yamaha

Hver produsent av båtmotorer lar visse typer oljer brukes som mekanismer. Dette må tas i betraktning når du bytter dem ut. Det er også nødvendig å vite hvilken sammensetning som ble oversvømmet inne i utgangspunktet. Noen typer tilsetningsstoffer er kanskje ikke kompatible.

Bytte olje i Yamaha påhengsmotor girkasse krever spesialverktøy. Produsenten anbefaler å bruke en spesialdesignet blanding for gir. Yamalube Gear Oil brukes på alle påhengsmotorer av det presenterte merket.

En spesiell tilsetningspakke demonstrerer gode ekstreme trykkegenskaper. Den sterke filmen dekker samtidig arbeidsflater. Verktøyet ble testet i laboratorieforhold av Yamaha. Anlegget fikk offisiell godkjenning.

Motor Mercury

Oljeskiftet i girkassen til Mercury påhengsmotor foregår i henhold til et annet opplegg. Produsenten av disse motorene aksepterer bare en bestemt type smøremiddel kalt Quicksilver.

Gruppen av disse oljene inkluderer 3 produkter. For påhengsmotorer med effekt opp til 70 l. a. Premium-serien påført.

For stasjonære motorer med effekt over 70 liter. a. Du må kjøpe High Performance Series. Det skal bemerkes at de presenterte smøremidler ikke kan blandes. De har en veldig annen tilsetningspakke. Hvis kombinert, vil effekten av komponentene reduseres betydelig.

En konflikt med tilsetningsstoffer vil føre til rust på arbeidsflater. I dette tilfellet må du reparere motoren ganske snart eller til og med kjøpe en ny enhet. Derfor må valg av olje tilnærmes veldig ansvarlig.

Kassering av avfall

Når du skifter olje i girkassen til båtmotoren Suzuki, Yamaha, Mercury osv., Må du starte med å tømme det brukte fettet.

For å gjøre dette, bør motoren plasseres vertikalt. Deretter skrus de spesielle tappepluggene som girkassen har, løs.

Den brukte oljen vil ha en mørk farge. Hvis en masse følger, hvis skygge ligner på kaffe med melk, er trykkavlastning av systemet mulig. En svak mørkgjøring av væsken anses som normal.

Hvis det i løpet av lekkasjen bokstavelig talt etter et minutt, har oljestrømmen gått ned, har det dannet seg en kork. Dette er en ganske vanlig forekomst.

Bilpumpen vil fremskynde prosessen. Dysen som tilsvarer utløpet til dreneringshullene kan om nødvendig lages uavhengig av improviserte midler. Etter å ha lagt trykk, fjernes den brukte blandingen raskt fra girkassen. Det kan være mye sprut, så arbeid på gaten bør gjøres i spesielle klær.

Fylling med ny olje

Noen eiere av kjøretøyene som ble presentert hevder at motoren må spyles med bensin før du fyller den nye blandingen. Men å bytte olje i girkassen til Parsun, Mercury, Suzuki påhengsmotor og mange andre som bruker denne teknologien er uakseptabelt. Oljetetninger mister elastisiteten.

Dysen til beholderen med ny olje settes inn i det nedre hullet. Fyll fettet i en slik mengde at det vises i det øvre rommet.

Videre fjernes ikke dysen til beholderen. Skru hetten på det øverste hullet. Før dette skal pakningen byttes. Selv om den ser utslitt ut, må den oppdateres. Etter det vrir også den nedre bolt. Det er også nødvendig å bytte pakning. Når du vrir deg, er det ikke verdt innsatsen.

De viktigste komponentene i påhengsmotoren

(1) Toppdeksel på motoren
(2) Låsen for det øvre motordekselet
(3) Oljetappeskrue
(4) Anti-kavitasjonsplate
(5) Trimkontroll (anode)
(6) Propell
(7) Innløp for kjølesystem (vann)
(8) Anoder * (9) Trimvinkeljusteringsstang
(10) Uttrekkbar støttehendel
(11) Vipp og trim boosterbryter
(12) Multifunksjons rorkult
(13) Styrefriksjonsjusteringsspak
(14) Tiller
(15) Styrefriksjonsjusteringsskrue
(16) Fjernkontroll
(17) Turteller
(18) Trimføler (tiltvinkel for motor)
(19) drivstofftank

Påhengsmotor drivstofftank

Påhengsmotoren kan utstyres med en bærbar drivstofftank, som vanligvis består av flere deler som utfører følgende funksjoner:
(1) Drivstoffslangekontakt
(2) Drivstoffmåler (hvis utstyrt)
(3) drivstoffhette
(4) Luft hull bolt

Drivstoffslangekontakt: tilkoblingen er beregnet for rask tilkobling og frakobling av gassslangen.
Drivstoffmåler: plassert på drivstofftankhetten. Den viser omtrentlig mengde drivstoff i drivstofftanken.
Drivstoffhette: den brukes når du fyller på tanken. For å fjerne den fra tanken, vri den mot klokken.
Luftbolt: plassert på drivstofftankhetten. For å løsne den, vri den mot klokken. Løsne for at luft kommer inn når påhengsmotoren kjører.

Drivstofforbruket avhenger i stor grad av båttypen, dens vekt, typen propell som brukes, trimvinkelen til motoren, tilstanden til vannoverflaten, inkludert vindkraft, og gassposisjonen.
Drivstofforbruket påvirkes også av faktorer som typen vannmedium (enten det er saltvann eller ferskvann, samt forurensningsnivået), fuktighet og lufttemperatur, renhetsgraden på bunnen av båten, installasjonshøyden på motoren, ferdighetsnivået til vannmotoren og kvaliteten på drivstoffet.

Drivstofforbruket til individuelle motorer kan variere litt på grunn av de teknologiske egenskapene til produksjonen. Forskjellen mellom motorene kan bli enda sterkere hvis de er modeller av forskjellige produksjonsår. I tillegg kan forskjeller mellom propellene med til og med de samme parametrene og samme design føre til en liten forskjell i drivstofforbruket.

Valg av olje for en firetakts påhengsmotor

Для определения рекомендуемого типа моторного масла пользуйтесь API и SAE, указанных в таблице.
Количество необходимого моторного масла смотрите в Технических характеристиках мотора.

ВНИМАНИЕ: Как правило, в новых четырёхтактных двигателях, отсутствует моторное масло.

Если у Вас нет возможности достать рекомендуемую марку моторного масла, можно использовать всесезонное универсальное масло, такое как SF-CC/CD, SG-CC/CD или SH-CD.

Вязкость – важнейшая характеристика моторного масла. Det er for denne egenskapen at motoroljer er klassifisert. I dag aksepteres generelt viskositetsklassifiseringen av motoroljer etablert av SAE (Society of Automotive Engineers) i SAE J-300 DEC-99-standarden. SAE-klassifiseringen inneholder 11 klasser, hvorav 6 tilhører vinteroljer (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W og 25W) og 5 til sommeroljer (SAE 20, 30, 40, 50 og 60).

Helårsoljer som er egnet for helårsbruk har en dobbel betegnelse, hvor den ene klassen indikeres av den første som gir en vinterkarakteristikk og den andre gir en sommeromgang, for eksempel SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30, etc.

Jo mindre antall foran bokstaven “W * (Vinter - vinter), jo lavere er viskositeten til oljen ved lav temperatur og desto lettere blir den kalde starten av motoren.
Jo større tall etter bokstaven “W”, jo større er viskositeten til oljen ved høy temperatur og desto mer pålitelig smøring av motoren i sommervarmen.

Fjernkontroll

Både skiftemekanismen og gassen aktiveres av fjernkontrollspaken.
I tillegg til dette er det installert elektriske brytere på fjernkontrollen.
Fjernkontroller:
(1) Fjernkontrollspak
(2) Bytt fra nøytral med antitripping
(3) Nøytral gasspjeld
(4) Gratis akselerasjonsakselerator
(5) Hovedbryter
(6) Nød tenningsbryter med kabelnøkkel
(7) Vipp og trim boosterbryter
(8) Gassjusteringsskrue

Nøytral gasspådrag

For å åpne gassen uten å flytte spaken til fremover eller bakover, flytt fjernkontrollspaken til nøytral stilling og løft den nøytrale gasshendelen.

FORSIKTIG: Den nøytrale gasspaken fungerer bare hvis fjernkontrollspaken er i nøytral stilling!
Fjernkontrollspaken fungerer bare hvis den nøytrale gassen er i lukket stilling.

Motor tilt og trim bryter

Motorens vipp- og trimtrim brukes til å justere vinkelen på motoren i forhold til akterspeilet.
Bryteren for tilt- og trimtrimmelen er plassert på siden av det nedre motordekslet. Individuelle motorbrytere er også plassert på fjernkontrollen.
Hvis du trykker på UP, vil trimvinkelen øke, så vil motoren svinge opp. Hvis du trykker på DN (NED), vil motoren vippe ned og trimvinkelen synke.
Når du slipper bryterknappen, vil motoren stoppe i stillingen den er i det øyeblikket.

ADVARSEL: Bruk av bryteren for brette- og trimforsterkeren som ligger på påhengsmotoren er kun tillatt etter at båten har stoppet helt og med motoren slått av.

Trimkontroll

Trimregulatoren skal justeres slik at rattet styres både til venstre og høyre på grunn av samme kraft.
ADVARSEL: En feil installert trimkontroll kan forårsake alvorlige vanskeligheter når du bruker båten. Når du har montert og justert trimmingen eller byttet den, må du teste båten for kontrollerbarhet. Forsikre deg om at du ikke har problemer med å styre.
Sørg også for at du har strammet bolten godt etter at du har montert trimregulatoren.
(1) trimkontroll
(2) Bolt

Selve båten avviker til siden.Trimregulator stabilisator
Svinger til venstre (til port)Sving til venstre (A på figuren)
Svinger til høyre (mot styrbord)Sving til høyre (B på fig.)

ADVARSEL! Trimregulatoren fungerer også som en anode, og beskytter motoren mot elektrokjemisk korrosjon.
Mal aldri trimtrimmen, da den vil miste sin funksjon som anode.

Spyleanordning for motor

Spyleanordningen (1) brukes til å spyle kjølevannskanalene i motoren med en hageslange og rennende vann.
For modeller utstyrt med spyleinnretning, må du utføre disse operasjonene umiddelbart etter at motoren har blitt brukt. Dette vil sikre en grundig skylling av kjølekanalene.
1. Stopp motoren. Skru ut kontakten (2) for hageslangen fra dysen (1) på motorens nedre foringsrør.
2. Skru kontakten (2) for hageslangen inn i hageslangeutstyret (3) og koble den til kranen med rennende vann.
3. Forsikre deg om at motoren er av. Tøm deretter vannet og skyll det med kjølevannskanaler i minst 15 minutter. Etter denne tiden må du slå av vannet og koble fra hageslangen (3).
4. Etter å ha fullført skyllingen av kanalene, skru kontakten (2) for hageslangen til røret (1) på motorens nedre foringsrør. Trekk til tråden på kontakten ordentlig.
Under normal drift av motoren er det forbudt å forlate kontakten for hageslangen i en tilstand som ikke er tett skrudd fast i munnstykket på motorens nedre foringsrør, eller til og med la slangen stå i en vridd, fritt dinglende tilstand. I stedet for å kjøle motoren, vil vann søle ut av slangen, noe som kan føre til at motoren overopphetes og forårsake alvorlig skade.
Når du har spolet motoren, må du sørge for at kontakten til hageslangen er skrudd fast i dysen.

Hvordan velge olje for girkassen til en båtmotor

Det særegne ved drift av motorer er slik at girkassen med en skrue fungerer under vann. Selve motoren, sammen med girkassen, har vannkjølesystem. Det vil si at vann sirkulerer inne i motoren gjennom spesielle kanaler, som kommer fra reservoaret og kjøler delene som er oppvarmet av friksjon.

Motorprodusenter anbefaler bruk av spesielle oljer til girkassen som inneholder vannbindende tilsetningsstoffer. Anti-emulsjonstilsetningsstoffer motstår dannelse av emulsjoner, men mulighetene deres er ikke ubegrensede. De klarer selvfølgelig ikke et stort volum vann.

Overføringsoljer som brukes i girkasser og girkasser til biler har ikke et sett med antikorrosjons- og emulsjonstilsetningsstoffer som binder vann og beskytter friksjonsdamp fra oljesult. Produsentene av påhengsmotorer anbefaler ikke bruken. Fordelene med lave kostnader kan føre til kostbar reparasjon av girkassen.

Viskositeten til giroljer for å sikre pålitelig drift av girkasser til påhengsmotorer, må være i samsvar med SAE 80W-90. Stasjonære påhengsmotorer krever SAE 85W-90 viskositetsolje.

API GL-4 oljer designet for smøring av koniske og hypoide gir, som har en liten forskyvning av akslene, og fungerer under forhold som varierer i alvorlighetsgrad - fra lett til tung. Inneholder vanligvis halvparten av mengden tilsetningsstoffer som brukes til API-GL-5-oljer av høyere kvalitet.

Oils API GL-5 brukes til mer belastede hypoidgir med en betydelig forskyvning av girakslene som fungerer under tøffe forhold.

Således har API GL-5 oljer et større antall tilsetningsstoffer, gir bedre ekstreme trykkegenskaper og beskytter friksjonsflater under støt, høye belastninger og trykk. Det vil si at API GL-5-oljer overlapper kravene i API GL-4-standarden fullstendig.

Motorolje Yamaha

Yamaha anbefaler Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4 for alle påhengsmotorene. Høykvalitetsolje, utviklet spesielt for alle Yamaha-motorer, testet og godkjent av Yamaha Marine.

Beskyttelse når girkassen arbeider med høye hastigheter, mot korrosjon, rust, er gitt av et sett tilsetningsstoffer i oljen. De gir lang levetid på motoren. Oljefilmen på overflaten av gnittenhetene er motstandsdyktig mot oksidasjon og høye temperaturer. Olje ekskluderer avsetninger i nærheten av seler, danner ikke skum.

Motorolje Merkur

Mercury anbefaler utelukkende Quicksilver-oljer for sine motorer, i den linjen det er tre grupper av giroljer. Premium olje brukes til girkasser av alle typer påhengsmotorer med effekt opp til 75 hk. og tilsvarer klassen SAE 80W-90.

Stasjonære MerCruiser-motorer, påhengsmotorer med en effekt over 75 hk, krever høyytelsesolje. Det er forbudt å blande disse oljene med hverandre. Oljer inneholder en unik tilsetningspakke som reduserer utseendet til en emulsjon når vann kommer inn i girhuset.

Slik sjekker du oljen i girkassen til en påhengsmotor

Slik kontrollerer du girkassens olje:

  • sett motoren loddrett på et stativ eller akterspeilet,
  • vi finner det øvre (kontroll) hullet på venstre side av girkassen, skru ut støpselet,
  • sett sonden inn i hullet, ta den ut, du kan bruke en vanlig fyrstikkstikk som en sonde,
  • hvis peilepinnen er tørr, tilsett olje.

Pin
Send
Share
Send
Send